mod_jux_megamenu

Există mai multe și mai multe orașe de introducere de calitate a aerului de interzicere a traficului de urgență. Există o mulțime de noutăți din presă despre Banurile Diesel. Această pagină analizează sistemele actuale mai în detaliu.

Schemele de interdicții includ diesel de urgență, scheme de placa cu numărul alternativ, interdicții complete de trafic, solicită mai puțin călătorie cu mașina.

Care orașe au sisteme de calitate a aerului de urgență?

Face scheme chiar ciudat lucru pentru a reduce poluarea?

Care orașe au interdicții diesel?

Ce orașe permite numai autovehiculelor electrice?

 

Orașe cu sisteme de calitate a aerului de urgență:

Un număr tot mai mare de orașe au sisteme de calitate a aerului de urgență în Europa. Acestea sunt în funcțiune în perioade de poluare foarte mare, sau atunci când poluarea foarte mare este prezis:

  • StuttgartCererea nu de a conduce vehicule în timpul episoadelor de poluare, și transportul public mai ieftin. În cazul în care cererile voluntare nu au un impact suficient în 2017, apoi de la 2018 vor exista reglementări obligatorii
  • Parisînăsprit zona de emisii reduse, transportul public ieftin / gratuit
  • Grenoblezona de emisie redusă de urgență, transportul public ieftin / gratuit
  • Lyonciudat și chiar și schema de zone cu emisii scăzute de urgență
  • Bergen Chiar-nui sistem de numberplate
  • Oslo o interdicție diesel (pentru vehiculele diesel pre-Euro 6) sau chiar ciudat schema de numberplate
  • Madrid ciudat și chiar schema de numberplate
  • Milano interzicerea traficului
  • Roma ciudat și chiar schemă număr de înmatriculare
  • Florenţainterzicerea traficului
  • Paviainterzicerea traficului
  • Perugia & Ponte San Giovanni: Schema de LEZ de urgență în Umbria
  • Atena o interdicție ciudată și chiar mașină din septembrie până în iunie a fiecărui an
  • Barcelonaîn timpul episoadelor de poluare ridicată nici un vehicul, fără autocolant de emisie sunt lăsate să circule

 

Orase cu banurile diesel:

În timp ce vehiculele diesel emit mai puține gaze de climă, ele emit în general, mai mult de poluanți atmosferici, care sunt dăunătoare pentru sănătatea noastră. Acest lucru poate fi o problemă în orașele în care poluarea este mare. Diferența dintre emisiile de motorină și benzină se reduce. Există dovezi conform cărora mașinile diesel actuale încă emit, în general, mai multe particule și de oxizi de azot pe drumurile urbane decât benzina.

Multe LEZs necesita diferite standarde Euro pentru motoarele diesel decat benzina. Standardele Euro au fost, de obicei, mai puțin stricte pentru vehiculele diesel decât vehiculele pe benzină. De exemplu, LEZs german sunt în majoritate Euro 4 diesel și Euro 1 benzină. Zona planificată Norgegian cu emisii scăzute Oslo, Bergen, șiTrondheimtaxe pentru vehicule diesel decât vehiculele pe benzină. Amsterdam car LEZ afectează doar vehiculele diesel în timpul 2017 (se extinde la motorete, taxiuri diesel și vagoane de călători în 2018).

Există o mulțime în presă cu privire la interdicțiile diesel în orașe. CetățileParis, Mexico City,Madridalerg Atenaau declarat că doresc să interzică vehiculele cu motor diesel de 2025.

Uneori titlul este dat ca interdicție de motorină, în cazul în care standardele de emisii solicitate este de exemplu Euro 6. Veți găsi informații cu privire la aceste scheme, fie pe paginile individuale ale orașelor sau ca o imagine de ansamblu asupra Ghid rapid. Unele dintre orașele care funcționează, sau au confirmat planuri pentru schemele de cel mai apropiat de o interdicție diesel sunt enumerate mai jos.

  • Londra va interzice vehiculele diesel pre-Euro 6 de la 2020, cu ea e Zona de emisie ultra scăzut(Vehicule pe benzină necesită Euro 4).
  • Osloare interdicție diesel (pentru vehiculele diesel de pre-Euro 6) sau chiar-nui sistem de numberplate în vremuri de ridicat de poluare.
  • Bruxellesalerg Anvers in Belgia va interzice vehiculele de pre-Euro 6 din 2025 (vehicule pe benzină necesită Euro 3).

 

Orase cu intrare doar pentru vehicule electrice:

  • Milano Zona Cinterzice în prezent toate vehiculele de livrare, cu excepția vehiculelor electrice între 08: 00-10: 00

Există mai susceptibile de a fi mai multe dintre aceste tipuri de reglementări în următorii ani. Ei lucrează pentru a reduce atât gazele poluante și climatice. De asemenea, ei lucrează față de obiectiv al UE de reducere a vehiculelor alimentate în mod convențional în zonele urbane(Afla mai multe despre aici). 

  Camionetă electrică Autovehiculul electric de încărcare și punctul de încărcare

 

Funcționează sistemele de urgență de trafic de calitate a aerului?

Ce impact alternativ chiar și scheme asupra poluării?

Nu există dovezi că acestea pot avea un impact în cazul măsurilor temporare în caz de poluare ridicată. Acestea pot reduce traficul, dar de multe ori nu de jumătate, care ar fi de așteptat.

Există dovezi considerabile că acestea nu au un impact semnificativ dacă va fi implementată în permanență. Acest lucru se datorează faptului că oamenii fie au două mașini, oricum, și să se asigure că acestea au atât un ciudat și o chiar numberplate sau cumpără o mașină mai ieftin (și, prin urmare, mai vechi și mai poluante), cu celălalt tip numberplate.

Un număr de orașe, care au avut impactul schemelor lor de urgență evaluate, iar rezultatele sunt prezentate mai jos.

Impactul Parisnui sistem de e urgenta de trafic, chiar martie 2014

Airparif ( Paris Agenția de monitorizare a calității aerului) estimează că măsurile de urgență pentru reducerea poluării în cazul unor lucrări de înaltă poluare. Punerea în aplicare a măsurilor pe parcursul evenimentului martie 2014 a dus la o 2% PM estimat10în medie pe zi pentru fondul urban. Aproape de rute majore de trafic, reducerea a fost de 6%, iar în timpul orelor de vârf, pe de Paris inel nivelurile de particule solide rutier a scăzut cu 20%. Papură niveluri oră de oxizi de azot a scăzut cu la fel de mult ca și 30%.

impactul Bergen"Nui regim e de urgență chiar și de trafic în ianuarie 2016.

Bergen a avut nui chiar și cu restricții de circulație de două zile în ianuarie 2016, precum și un raport a fost efectuată. Pe scurt, raportul a spus:

Era la fel de greu să spun nimic despre ce efect data de conducere a avut cu privire la poluarea aerului din Bergen. Poluarea redusă în timpul măsurii și a crescut după măsura. Se poate presupune că poluarea după ce s-ar fi fost chiar mai mare, fără a schemei. vehicule mai puține în drum cu taxă va da mai puține emisii în șoseaua de centură, dar potențial de poluare mai mare in afara din cauza conducătorilor auto de deviere.

Un raport TOI după o măsură similară în timpul iernii 2010, a arătat că măsura a avut un impact numai asupra zilei în sine, cu o reducere de 27% din traficul de pe vineri a măsurii în comparație cu zilele de vineri mai târziu în luna ianuarie.

În cazul 2016 ca și comparație, a existat o reducere a traficului prin cabina de taxare de aprox. 14.5%. De asemenea, este demn de menționat faptul că alte măsuri împotriva calității aerului au fost efectuate înainte și în timpul măsurii, cum ar fi legarea prafului și spălarea căilor rutiere, cerând să nu tragă în cuptor, dacă aveți alte surse de încălzire, aceste măsuri vor avea un efect pe PM10 și PM2.5-poluare.

Sursa: oraş Bergen

 

Regim de urgență la Madrid, 3rd decembrie 2015

"Datele de ieri și cu o zi înainte de ieri au fost extraordinare, cu o medie de 73 km / h. Aceasta înseamnă că există un răspuns foarte important cetățean fără a pune practic amenzi", după cum a subliniat primarul Carmena. Care a subliniat faptul că, în episodul precedent de poluare ridicată au fost puse în aplicare cu intenția de a sensibiliza, mai degrabă decât pedepsirea măsurilor. În acest episod, numai cu restricție de parcări în Centrul (umplut cu 20% din parcuri auto), precum și limitarea vitezei, a reușit să reducă nivelul emisiilor de dioxid de azot până la niveluri normale.

Sursa: Site-ul orasului Madrid

 

Stuttgart ianuarie 2015

lui Stuttgart prima alarmă smog (Feinstaub) sa încheiat vineri 22nd ianuarie 2016, după ce a început duminică 17th ianuarie. Există întrebări cu privire la cât de mult impact a avut, discutii cu privire la reducerea traficului% 3.

 

Beijing 2008

Rezultatele arată că, în timpul perioadei de restricționare a traficului, cu toate că mai mult de 50% din vehicule au fost interzis să călătorească în Beijing, volumul de trafic a fost redus doar cu 20% și 40%, în timp ce viteza de deplasare a fost majorat cu 10% și 20%. călătorie în orașe pot smoother reduce emisiile.

Acest lucru sugerează că o astfel de politică de restricție a traficului poate fi o măsură eficientă de gestionare pe termen scurt, în care se ocupă cu creșterea cererii de transport și a congestionării în timpul evenimentelor majore, cum ar fi Jocurile Olimpice. Rezultatele indică, de asemenea că cererea de deplasare a vehiculului nu scade cu aceeași proporție ca și vehiculele totale interzise, ​​cel puțin pentru autostradă și principalele artere într-un oraș.

Sursa: hîrtie științifică

 

Delhi un impact ciudat chiar și schema de 2016 ianuarie

Delhi a operat o urgență ciudat chiar și interzicerea traficului numberplate în perioada ianuarie-1 15, 2016. a fost asigurat transportul public suplimentar, iar școlile au avut o vacanță prelungită.

Măsurăm impactul programului ciudat chiar și pe concentrațiile PM2.5 în New Delhi, folosind o diferenta-in-diferente (DID) abordare. Pentru a face acest lucru, vom compara nivelurile de poluare a aerului, înainte și după program, în interiorul și în afara Delhi în Capital Region Național, în cazul în care programul nu a fost pus în aplicare.

Reducerea estimată în PM2.5 Concentrațiile a fost de aproximativ 35-47 pg / m3, Sau 10-13% în medie.

O reducere semnificativă statistic suplimentară% 10 emisiilor este estimat, în medie, între 8am-8pm; cu toate acestea, nivelurile de calitate a aerului, în seara, după 7pm sunt relativ neafectate.

Surse: hîrtie științifică, De asemenea, a se vedea harta animată a diferențelor, Precum și de sinteză privind aplicarea site-ul Forbes.

Guangzhou China, 2010

Guangzhou operate măsuri de control al traficului temporar în timpul Jocurilor Asiatice din 2010.Restricția a fost cu diferite niveluri (atât "etichete verzi" sau nu și-nui adevărat), și diferite moduri.

Emisiile au fost reduse cu un procent estimat de 38-52% în timpul primei etape a programului și 28- 36% pentru cea de a doua etapă. În timpul Jocurilor Asiatice, NUx și PM10 emisiile au fost reduse cu un 26% estimat, iar 30%, respectiv, în comparație cu cele dinaintea Jocurilor.

Sursa:hârtie științifică    

 

Du-te la începutul paginii

Noi folosim cookie-uri pentru a îmbunătăți site-ul nostru și experiența dumneavoastră la utilizarea acestuia. Cookie-urile utilizate pentru operarea esențială a acestui site au fost deja stabilite. Pentru a afla mai multe despre cookie-uri pe care le folosim și cum să le ștergeți, vezi politica de confidentialitate.

  Accept cookie-uri de pe acest site.