mod_jux_megamenu

Impactul Low Zonele de emisie sunt discutate aici. Vezi aici pentru Taxele de trecere urban Road alerg Regulamentele de acces.

LEZs au avut un impact pozitiv asupra calității aerului în orașele europene. Ei sunt una dintre numeroasele măsuri care sunt puse în aplicare în orașe pentru a îmbunătăți calitatea aerului. Slabă calitate a aerului are un impact asupra noastră sănătateȘi îmbunătățirea calității aerului imbunatateste sanatatea noastra si ne permite sa traiesc mai mult.

Nivelul de LEZs impact asupra calității aerului depinde de multe lucruri, cum ar fi

  • set standard de emisii,
  • cât de bine este pusă în aplicare Lez (controlate),
  • vehiculele afectate,
  • dimensiunea LEZ,
  • cum operatorii de vehicule alege să respecte (de exemplu, dacă aleg să cumpere un vehicul nou, un filtru de aducere complet de particule diesel, sau să cumpere un vehicul second hand care îndeplinește norma)
  • flota de vehicule înainte de lez fost implementat (de exemplu cât de vechi, ce tipuri de vehicule și procentul de vehicule cu motoare diesel și benzină)
  • importanța diferitelor surse de poluare
  • cum extremă a problemelor de calitate a aerului sunt.

Există diferite modalități de măsurare a impactului LEZs. Adesea, emisiile vehiculelor din Lez sunt calculate și comparate cu un calcul pentru aceeași situație fără LEZ.

Puteți citi mai multe despre UE Air Standarde de calitate care trebuie să fie îndeplinite și impactul asupra sănătății de calitate a aerului pe alte pagini web (ne asuma responsabilitatea pentru site-uri externe). Acestea ar putea explica informațiile de mai jos.

LEZs reduce emisiile de particule diesel. Acestea sunt poluanți care sunt confirmate de Organizaţia Mondială a Sănătăţii să fie carcenogenic (a se vedea OMS agenție IARC or Organizația Națiunilor Unite comunicate de presă). Aceste particule sunt parte a poluantului cunoscut sub numele de PM10, Care este dotat cu un Standard de calitate aerian UE. Cu toate acestea, deoarece particule diesel sunt foarte mici și PM10 este măsurată prin masă (greutate), particule diesel alcătuiesc o mică parte din PM10, Dar un impact mare asupra sănătății.

Rezultatele de la un număr de orașe sunt prezentate mai jos:

 

Berlin LEZ

Berlin a întreprins evaluări de impact extinse de lez, izolarea impactul lez de la alte măsuri și influențe.

Berlin a redus 58% din particule diesel, cel mai periculos tip de particule. Un grafic al rezultatelor în "Reducerea emisiilor de particule de motorină" este prezentat mai jos. Calculele se bazează pe parcul de vehicule al Allee Frankfurter de la Berlin. (Dacă pe acest prin traducere automată, cuvintele din cheie sunt "Trend 2008 nu Low Zone de poluare", etc).

Grafic de impact Lez Berlin

 

Emisiile de oxizi de azot (NOx) conduce la2 in aer. Lez a redus aceste emisii cu 20%.

Impactul Berlins LEZ privind emisiile de oxizi de azot

  • Lez a redus PM10 depășirile UE PM10 standard de calitate a aerului de la 28 24 la pe an, concentrațiile de particule diesel de 14-22%, & PM10 concentraţii de 3% pe drumurile principale.

 

 

 

Milano

Milan are trei variante de zona sa de emisii reduse. Una este lez regional (provincia Milano): In vehicule de iarna cu un standard Euro mai mic au fost interzise.
Celuilalt sistem este LEZ și congestiei Charge combinate. Ecopass a fost înlocuit cu Zona C. Cu Ecopass vehiculele care au intrat Milano necesare pentru plata; și vehiculele cu un standard Euro mai mic a trebuit să plătească mai mult. După un număr de ani de Ecopass nu a avut un impact semnificativ mai, și așa trebuia să fie strânse. Zona C este schema stricte care taxele vehicule și nu permite accesul mai murdare (ridicat Diode) de vehicule. Standardele minime permise în Zona C sunt: ​​vehicule cu motoare diesel Euro 3, sau vehiculele pe benzină Euro 1.
 
• Când a fost implementat Ecopass Concentrațiile îmbunătățirea calității aerului prin:
- PM104 medie anuală%, depășiri 13%
• Când a fost implementat Ecopass emisiile provenite din trafic redus (precum fluxul de trafic) de:
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
Zona C a redus acum emisiile de trafic redus de:
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Deoarece schemele Milano sunt, de asemenea, o taxă de congestionare, acestea reduc de asemenea numărul de vehicule care călătoresc în oraș. Cele mai multe LEZs "normale" nu se schimba, de obicei, numărul de vehicule care intră în zona. Acest lucru înseamnă că schemele Milano de asemenea, reduce emisiile de CO2, Care celelalte LEZs de obicei nu.
 
Înainte Ecopass a fost pusă în aplicare, 35th zi de PM10 depășirea în Milano a fost pe 35th zi a anului. Pentru primii ani după ce a fost pusă în aplicare Ecopass împins 35th zi de depășirea la sfârșitul lunii februarie - vezi graficul de mai jos.
Graficul cu îmbunătățirile din Milano Ecopass privind depășiri PM10
Impactul asupra număr de zile care depășește PM10 Valoarea limită de 50μg / m3 în Ecopass Zona poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, rosu / violet fara Ecopass).
Impactul Milano Ecopass privind UE PM10 valorile limită
 
Impactul asupra PM10 concentrațiile medii anuale în aerul Ecopass Zona poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, rosu / violet fara Ecopass).
Impactul Milano Ecopass în PM10 medie anuală
Impactul asupra emisiilor anuale de oxizi de azot (NOx) în Ecopass Zona poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, gri fără Ecopass).
Impactul Milano Ecopass pe emisiilor de NOx
 
Impactul Zona C au fost
  • Reducerea de trafic de intrare de doar peste 30%
  • În timpul orelor de funcționare Zona C, creșterea vitezei comerciale de transport public din zona este 5.7% pentru autobuze și 4.7% pentru tramvaie.
  • Nu există dovezi de deteriorare a vitezei de transport public în afara zonei
  • Impactul asupra emisiilor de calitate a aerului:
    • PM10 evacuare -19%;
    • PM10totală -18%;
    • NH3, Amoniac -31%;
    • NOx azot Oxizi -10%;
    • CO2 Dioxid de carbon -22%
  • Interior Zona C, comparativ cu zona exterioară următoarele rezultate pentru Black Carbon:
    • Concentrațiile de negru de fum (BC) din -28% la -43%;
    • Conținutul de negru de fum în PM10 (Raport BC / PM10) De la -16% la -46%;
    • Conținutul de negru de fum în PM2.5 (Raport BC / PM2.5) De la -22% la -46%.
  • În interiorul Zona C, comparativ cu zona externă următoarele rezultate:
    • Concentrațiile de negru de fum (BC) din -28% la -43%;
    • Conținutul BC în PM10 (Raport BC / PM10) De la -16% la -46%;
    • Conținutul BC în PM2.5 (Raport BC / PM2.5) De la -22% la -46%.
Negru de fum este folosit pentru că:
1) este una dintre substanțele cele mai dăunătoare pentru sănătate
2) Ea vine din traficul rutier, și nu este importat foarte mult în orașe din alte părți. Acest lucru înseamnă că reducerile de fum negru de la Milano va fi de la schimbări de trafic. Ca Zona C este schimbarea majoră de trafic, care va fi principala cauză a îmbunătățirii.

 

 

Londra LEZ:

Unele dintre rezultatele impactului Londra lez sunt prezentate mai jos.
Vă rugăm să rețineți: autobuzele publice au standarde mai ridicate decât lez. Cu toate acestea, după cum acest lucru a fost realizat prin contracte de transport cu autobuzul public și nu de lez, aceste efecte nu sunt incluse în impactul lez. Impactul autobuzelor cu mai puțin de emisii este important, de asemenea, prezentate mai jos.

Impactul Londra LEZ:

  • Negru de fum a fost redus cu 40-50%
  • NO2: Concentrațiile medii s-au redus cu 0.12 g / m3, Reduceri de concentrare de maxim 0.16 g / m3 pe strazile poluate.
  • PM10: Concentrațiile medii redus 0.03 g / m3, Reduceri de concentrare de maxim 0.5 g / m3 pe strazile poluate.
  • Emisiile de PM10 s-au redus cu 1.9% (28 tone)
  • Emisiile de NOx au fost reduse cu 2.4% (26 tone)
  • Studiul de fezabilitate a prezis câștig de 5200 ani de viață, și 310,000 mai putine cazuri de simptome respiratorii inferioare, 30,000 mai puține cazuri de respiratorii? Medicamente si 231,000 zile de activitate mai restrânsă.
  • Cost Beneficiu a dat un £ 250-670 milioane beneficiu, de lire sterline 90-250 de care sunt în afara Greater London.

Impactul autobuze publice cu mai puțin de emisie, efectuate împreună cu lez:

PM10 emisiile provenite de la autobuze TfL au redus cu aproximativ 90% din 2000-2010 oferind în același timp 32% mai mult km calatorit, printr-o rețea de autobuze extinsa in acelasi timp. Aceasta este echivalent cu o reducere de 280%.

 

 

 

Olanda Lez, în 9 orase:

  • Cele LEZs început din ianuarie 2007. În 2008 vara, imbunatatiri reale de calitate a aerului au fost mai puțin decât sa anticipat, cu îmbunătățiri intre 0 - 2μg / m 3.
  • Impactul a fost limitat de aplicare treptată și faptul că au existat mai multe derogări pentru vehicule în cazul în care filtrele de particule diesel nu au fost disponibile.
  • Ambele au fost de asteptat pentru a îmbunătăți și a crește impactul calității aerului cu un factor de 1.5 - 2. A doua faza LEZ va avea, de asemenea, un impact mai mare.
  • Aplicarea olandez al lez este mai strikt acum. După campania de executare: in Den Bosch 83% din camioane respectate - de la 70%, în Eindhoven 91% din vehicule respectate. Vehiculele care nu au respectat și nu au avut scutiri trebuie să plătească o amendă € 150. Acest acord a crescut va crește impactul lez privind calitatea aerului.

 

Rotterdam

LEZ Rotterdam a fost extins în ianuarie 2016 de a afecta autoturisme și vehicule utilitare ușoare. Ea interzice acum vehiculele diesel înmatriculate după 1 iulie 2001 și vehiculele pe benzină și vehicule cu GPL înmatriculate după 1 iulie 1992.

Impactul acestui sistem a fost de a reduce numărul de autoturisme grav poluante cu jumătate. Înainte de Lez extinse a vehiculelor de până la 700 000 intra Rotterdam, 1.18% au fost modele mai vechi, cu emisii ridicate. Având în vedere că Lez a extins acest lucru a scăzut la 0.66%. Autoritățile orașului estimează că acest lucru reduce emisiile de funingine cu între 20 și 30%.

Proporția de vehicule murdare este de natură să reducă și mai mult. Nu există în prezent nici o penalizare pentru încălcarea interdicției. Cu toate acestea, de la șoferii 1 mai există o penalizare amendă € 90.

Pentru mai multe informații, vizitați Site-ul web Eltis, pagina noastră de la Rotterdam sau pagina orașului Rotterdam: gezonderelucht.nl.

 
 
 
 
Leipzig (Germania)

Zona cu emisii scăzute de la Leipzig a fost introdus în 2011 cu insigna verde (Euro 4 diesel, Euro 1 benzină). Anunțul a și punerea în aplicare a zonei de emisii reduse a provocat o modernizare accelerată a parcului de vehicule în oraș. Leipzig are numai Lez în regiunea Saxonia din Germania, precum flota auto cele mai moderne, din cauza Lez.

Figura de mai jos arată variația săptămânală a concentrației de particule ultrafine numărul, ceea ce corespunde volumului de trafic similare din 2010 (înainte de lez) la 2014. Variația săptămânală a concentrației masice a particulelor de funingine este practic identică. Concentrația în timpul zilei în 2014 a fost de jumătate din faptul că, în 2010.

De-a lungul celor patru ani de zona de emisii reduse, cele extrem de toxice, concentrațiile de funingine în suspensie și a particulelor ultrafine număr s-au redus cu 47 și, respectiv, 56%. Această reducere semnificativă a fost realizat datorită montarea de filtre de particule pentru motorină pentru a îndeplini standardele de emisie LEZ. Acest lucru este similar cu reducerea văzut în Berlin Lez, dar folosind o metodă de evaluare diferită. Acest lucru întărește soliditatea ambelor evaluări.

Negru de fum este o parte a PM10 care vine de la autovehicule, precum și este, de asemenea parte, care este cea mai dăunătoare sănătății. Negru de fum este, de asemenea, nu sunt afectate de emisiile de la distanță în afara controlului orașului, care PM10 Concentrațiile sunt. Sursa: TROPOS, Și Gunter Löschau (Oficiul de Stat pentru Mediu saxon, Dresden)

Impactul emisiilor Leipzip zonei cu emisii scăzute Numărul 4 ani de particule și funingine

Koln

  • Lez a fost în funcțiune din ianuarie 2008.
  • Rezultatele din primul an de funcționare arată că concentrațiile de calitate a aerului din Colonie LEZ au redus mai mult decât fundal din jur. Pentru NO2 de 1.2 g / m3 (Reducere de fond a fost de 0.5μg / m3), PM10 de 4 g / m3 și 17 depășiri ale valorii limită (reducere de fond 4 g / m3 şi depăşiri 7).

 

 

Stockholm

Stockholm Lez a fost în funcțiune începând cu 1996, și impactul acesteia a fost estimată pe larg în 2000. Impactul asupra emisiilor de particule (PM10) Şi oxizi de azot (NOx) sunt prezentate mai jos.

PM10 emisiilor de NOx a emisiilor de

Estimările privind emisiile Stockholm PM10

        Estimările emisiilor de NOx Stockholm

Deoarece 2000, nu a fost de lucru în continuare la Stockholm, pentru a reduce vehicule ilegale (cele care nu îndeplinesc standardele). Vehicule ilegale sunt acum mai puțin de 5% dintre cei care intră în zona. Contribuția emisiilor provenite de la vehicule ilegale vor, prin urmare, au fost reduse.

În căutarea de la impactul asupra concentrărilor, nivelurile de PM0.2 (particule mai mici de 0.2 pm în diametru) au fost estimate. Acestea sunt unele dintre cele mai mici particule, care sunt de cele mai multe preocupare pentru sănătate. Deoarece emisiile de gaze de particule diesel sunt toate PM0.2, Acestea sunt reduse de LEZ. Harta de mai jos reprezintă procentul de reducere estimat în PM0.2 Stockholm în concentraţii din cauza LEZ.
 Harta concentrațiilor Stockholm PM0.2 cu LEZ

După cum se poate vedea de pe harta de culoare, emisiile reduse diferit în diferite părți ale orașului. În cazul în care traficul camion este mai grea este impact mai de camioane ecologice. Harta arata ca concentrațiile de PM0.2 au fost reduse cu între 0.5 9 și% cu lez. Dacă toate vehiculele ar fi fost pe deplin conforme, atunci concentratiile ar fi fost reduse cu între 0.5 12 și%.

 

Copenhaga

Copenhaga a estimat impactul probabil al Lez în ceea ce privește impactul asupra sănătății:

1stdecese premature fază 90 mai puțin și reduce costurile de sanatate a 10 milioane €.
2nddecese fază 150 mai puțin, 150 admitere spital relevante mai puțin, 750 bronșită atacuri mai puțin, 8,000 atacuri de astm mai puțin & 90,000 zile de activitate restrânsă mai puțin.
 

 

Impactul calității Non-aer

• fluxurile de trafic au ramas relativ constante. Excepția este schemele Milano, care zonă o taxă de congestionare combinat și lez
• Au fost raportate câteva efecte de afaceri negativ. Aceasta este în ciuda multe efecte fiind prognozat de organisme comerciale, inclusiv pierderea locurilor de muncă. Germania și Țările de Jos au scutiri "dificile". Scutiri dificile au fost acordate în cazul în care operatorul vehiculului ar putea dovedi că nu au putut permite să schimbe vehiculul lor să respecte lez. Putini dintre aceste scutiri au fost aplicate pentru.
• Gothenburg a efectuat un sondaj de transportatori și furnizori de pe LEZ lor, care a fost destul de pozitiv. 21% din respondenți au dat lez un bun "rating de ansamblu", 28% a dat-o destul de bine, și doar 20% le-a dat un rating negativ, în ciuda lez afectează funcționarea lor de afaceri.

 

Du-te la începutul paginii

Noi folosim cookie-uri pentru a îmbunătăți site-ul nostru și experiența dumneavoastră la utilizarea acestuia. Cookie-urile utilizate pentru operarea esențială a acestui site au fost deja stabilite. Pentru a afla mai multe despre cookie-uri pe care le folosim și cum să le ștergeți, vezi politica de confidentialitate.

  Accept cookie-uri de pe acest site.