Zonele cu emisii scăzute (LEZ) au avut un impact pozitiv asupra calității aerului în multe orașe europene. Acestea sunt una dintre multele măsuri implementate în orașe pentru îmbunătățirea calității aerului. Calitatea slabă a aerului are un impact asupra noastră sănătate. Îmbunătățirea calității aerului ne îmbunătățește sănătatea și ne permite să trăim mai mult.

Grafic de impact Lez Berlin
Impact Milan Ecopass
Impactul emisiilor Leipzip zonei cu emisii scăzute Numărul 4 ani de particule și funingine

Impacturile zonelor cu emisii scăzute sunt discutate aici. Consultați aici pentru impactul Taxele de trecere urban Road sau Regulamentele de acces.

Nivelul de LEZs impact asupra calității aerului depinde de multe lucruri, cum ar fi

  • set standard de emisii,
  • cât de bine este pusă în aplicare Lez (controlate),
  • care tipuri de vehicule sunt afectate,
  • aria geografică a LEZ,
  • modul în care operatorii de vehicule aleg să se conformeze (de exemplu, dacă aleg să cumpere un vehicul nou, să modernizeze un filtru complet de particule de motorină sau să cumpere un vehicul second hand care să respecte standardul, să schimbe tipul de combustibil)
  • flota de vehicule înainte de lez fost implementat (de exemplu cât de vechi, ce tipuri de vehicule și procentul de vehicule cu motoare diesel și benzină)
  • importanța diferitelor surse de poluare în acel oraș
  • cum extremă a problemelor de calitate a aerului sunt.

Există diferite moduri de măsurare a impactului LEZ-urilor. Adesea, emisiile vehiculelor din LEZ sunt calculate și comparate cu un calcul pentru aceeași situație fără un LEZ. Alteori, calitatea aerului înainte și după aceea este comparată cu situații similare.

Puteți citi mai multe despre Standardele UE privind calitatea aerului pe site-ul UE care trebuie să fie îndeplinite și impactul asupra sănătății asupra calității aerului pe site-ul Web al Organizației Mondiale a Sănătății (nu ne asumăm responsabilitatea pentru site-urile externe). Acestea pot ajuta la explicarea informațiilor de mai jos.

LEZ-urile reduc emisiile de vehicule. În special, reduc particulele diesel. Acestea sunt poluanții care sunt confirmați de Organizaţia Mondială a Sănătăţii să fie carcenogenic (a se vedea OMS agenție IARC or Organizația Națiunilor Unite comunicate de presă). Aceste particule sunt parte a poluantului cunoscut sub numele de PM10, Care este dotat cu un Standard de calitate aerian UE. Cu toate acestea, deoarece particule diesel sunt foarte mici și PM10 este măsurată prin masă (greutate), particule diesel alcătuiesc o mică parte din PM10, dar un impact proporțional mai mare asupra sănătății.

Rezultatele de la un număr de orașe sunt prezentate mai jos:

Berlinul are un impact negativ asupra zonelor cu emisii scăzute

Berlin a întreprins evaluări de impact extinse de lez, izolarea impactul lez de la alte măsuri și influențe.

Lez a redus PM10 depășirile UE PM10 standard de calitate a aerului de la 28 24 la pe an, concentrațiile de particule diesel de 14-22%, & PM10 concentraţii de 3% pe drumurile principale.

Berlinul a redus 58% din particulele de motorină, cea mai periculoasă parte a particulelor. Un grafic al rezultatelor din "Reducerea emisiilor de particule diesel" este prezentat mai jos. Calculele se bazează pe parcul de vehicule al companiei Frankfurter Allee din Berlin.

Grafic de impact Lez Berlin

(dacă vedeți acest lucru prin traducere automată, cuvintele din titlu sunt "Reducerea emisiilor de particule diesel", iar în cheie sunt "Trend 2008 no Low Emission Zone" etc.).

Emisiile de oxizi de azot (NOx) conduce la2 in aer. Lez a redus aceste emisii cu 20%.

Impactul Berlins LEZ privind emisiile de oxizi de azot

(dacă vedeți acest lucru prin traducere automată, cuvintele din titlu sunt "bazate pe compoziția flotei de la Frankfurter Alle (date noi de bază a factorului de emisie HBEFa3.1" și în cheie sunt "Trend 2008 no Low Emission Zone" etc.).

Ecopass din Milano și impactul zonei C

Milano are patru variante ale zonei cu emisii scăzute. Unul este LEZ regional (provincia Milano): In vehicule de iarna cu un standard Euro mai mic au fost interzise.
Celuilalt sistem este LEZ și congestiei Charge combinate. Ecopass a fost înlocuit cu Zona C. Cu Ecopass vehiculele care au intrat Milano necesare pentru plata; și vehiculele cu un standard Euro mai mic a trebuit să plătească mai mult. După un număr de ani de Ecopass nu a avut un impact semnificativ mai, și așa trebuia să fie strânse. Zona C este schema mai strictă care taxează vehiculele și nu permite accesul vehiculelor mai murdare (cu emisii înalte). Standardele minime permise în Zona C sunt: ​​vehicule diesel Euro 3 sau vehicule pe benzină Euro 1.
• Când a fost implementat Ecopass Concentrațiile îmbunătățirea calității aerului prin:
- PM10 4 medie anuală%, depășiri 13%
• Când a fost implementat Ecopass emisiile provenite din trafic redus (precum fluxul de trafic) de:
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
Zona C a redus acum emisiile de trafic redus de:
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Deoarece schemele Milano sunt, de asemenea, o taxă de congestionare, acestea reduc de asemenea numărul de vehicule care călătoresc în oraș. Cele mai multe LEZs "normale" nu se schimba, de obicei, numărul de vehicule care intră în zona. Acest lucru înseamnă că schemele Milano de asemenea, reduce emisiile de CO2, Care celelalte LEZs de obicei nu.
Înainte Ecopass a fost pusă în aplicare, 35th zi de PM10 depășirea în Milano a fost pe 35th zi a anului. Pentru primii ani după ce a fost pusă în aplicare Ecopass împins 35th zi de depășirea la sfârșitul lunii februarie - vezi graficul de mai jos.
Graficul cu îmbunătățirile din Milano Ecopass privind depășiri PM10
Impactul asupra număr de zile care depășește PM10 Valoarea limită a 50μg / m3 în Ecopass Zona poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, rosu / violet fara Ecopass).
Impactul Milano Ecopass privind UE PM10 valorile limită
Impactul asupra PM10 concentrațiile medii anuale în aerul Ecopass Zona poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, rosu / violet fara Ecopass).
Impactul Milano Ecopass în PM10 medie anuală
Impactul asupra emisiilor anuale de oxizi de azot (NOx) în Ecopass Zona poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, gri fără Ecopass).
Impactul Milano Ecopass pe emisiilor de NOx
Impactul Zona C au fost
  • Reducerea de trafic de intrare de doar peste 30%
  • În timpul orelor de funcționare Zona C, creșterea vitezei comerciale de transport public din zona este 5.7% pentru autobuze și 4.7% pentru tramvaie.
  • Nu există dovezi de deteriorare a vitezei de transport public în afara zonei
  • Impactul asupra emisiilor de calitate a aerului:
    • PM10 evacuare -19%;
    • PM10 totală -18%;
    • NH3, Amoniac -31%;
    • NOx azot Oxizi -10%;
    • CO2 Dioxid de carbon -22%
  • Interior Zona C, comparativ cu zona exterioară următoarele rezultate pentru Black Carbon:
    • Concentrațiile de negru de fum (BC) din -28% la -43%;
    • Conținutul de negru de fum în PM10 (Raport BC / PM10) De la -16% la -46%;
    • Conținutul de negru de fum în PM2.5 (Raport BC / PM2.5) De la -22% la -46%.
  • În interiorul Zona C, comparativ cu zona externă următoarele rezultate:
    • Concentrațiile de negru de fum (BC) din -28% la -43%;
    • Conținutul BC în PM10 (Raport BC / PM10) De la -16% la -46%;
    • Conținutul BC în PM2.5 (Raport BC / PM2.5) De la -22% la -46%.
Negru de fum este folosit pentru că:
1) este una dintre substanțele cele mai dăunătoare pentru sănătate
2) Ea vine din traficul rutier, și nu este importat foarte mult în orașe din alte părți. Acest lucru înseamnă că reducerile de fum negru de la Milano va fi de la schimbări de trafic. Ca Zona C este schimbarea majoră de trafic, care va fi principala cauză a îmbunătățirii.

Londra LEZ:

Unele dintre rezultatele impactului Londra lez sunt prezentate mai jos.
Vă rugăm să rețineți: autobuzele publice au standarde mai ridicate decât lez. Cu toate acestea, după cum acest lucru a fost realizat prin contracte de transport cu autobuzul public și nu de lez, aceste efecte nu sunt incluse în impactul lez. Impactul autobuzelor cu mai puțin de emisii este important, de asemenea, prezentate mai jos.

Impactul Londra LEZ:

  • Negru de fum a fost redus cu 40-50%
  • NU2: Concentrațiile medii au fost reduse cu 0.12 μg / m3, reduceri ale concentrației maxime până la 0.16 μg / m3 pe strazile poluate.
  • PM10: Concentrațiile medii au redus 0.03 μg / m3, reduceri ale concentrației maxime până la 0.5 μg / m3 pe strazile poluate.
  • Emisiile de PM10 s-au redus cu 1.9% (28 tone)
  • Emisiile de NOx au fost reduse cu 2.4% (26 tone)
  • Studiul de fezabilitate a prezis câștig de 5200 ani de viață, și 310,000 mai putine cazuri de simptome respiratorii inferioare, 30,000 mai puține cazuri de respiratorii? Medicamente si 231,000 zile de activitate mai restrânsă.
  • Analiza cost-beneficiu a oferit un beneficiu în valoare de £ 250-670, din care £ 90-250 se află în afara Greater London.

Impactul autobuze publice cu mai puțin de emisie, efectuate împreună cu lez:

PM10 emisiile provenite de la autobuze TfL au redus cu aproximativ 90% din 2000-2010 oferind în același timp 32% mai mult km calatorit, printr-o rețea de autobuze extinsa in acelasi timp. Aceasta este echivalent cu o reducere de 280%.

Olanda Lez, în 9 orase:

  • LEZ-urile au început din ianuarie 2007. În vara anului 2008, îmbunătățirile actuale ale calității aerului au fost puțin mai puțin decât se anticipase, cu îmbunătățiri între 0 - 2μg / m 3.
  • Impactul a fost limitat de aplicare treptată și faptul că au existat mai multe derogări pentru vehicule în cazul în care filtrele de particule diesel nu au fost disponibile.
  • Ambele au fost de asteptat pentru a îmbunătăți și a crește impactul calității aerului cu un factor de 1.5 - 2. A doua faza LEZ va avea, de asemenea, un impact mai mare.
  • Aplicarea legislației olandeze a LEZ este mai stringentă acum. După campania de punere în aplicare: în Den Bosch 83% din camioanele care se comparăau cu 70%, în Eindhoven 91% din vehicule s-au conformat. Vehiculele care nu au respectat și nu au avut scutiri trebuie să plătească o amendă de € 150. Această conformare sporită va spori impactul LEZ asupra calității aerului.

Rotterdam

LEZ Rotterdam a fost extins în ianuarie 2016 de a afecta autoturisme și vehicule utilitare ușoare. Ea interzice acum vehiculele diesel înmatriculate după 1 iulie 2001 și vehiculele pe benzină și vehicule cu GPL înmatriculate după 1 iulie 1992.

Impactul acestui sistem a fost de a reduce numărul de autoturisme grav poluante cu jumătate. Înainte de Lez extinse a vehiculelor de până la 700 000 intra Rotterdam, 1.18% au fost modele mai vechi, cu emisii ridicate. Având în vedere că Lez a extins acest lucru a scăzut la 0.66%. Autoritățile orașului estimează că acest lucru reduce emisiile de funingine cu între 20 și 30%.

Proporția vehiculelor murdare este probabil să scadă în continuare. În prezent, nu există sancțiuni pentru încălcarea interdicției. Cu toate acestea, de la driverele 1 May există o penalizare de € 90 amendă.

Pentru mai multe informații, vizitați Site-ul web Eltis, pagina noastră de la Rotterdam sau pagina orașului Rotterdam: gezonderelucht.nl.

Leipzig (Germania)

Zona cu emisii scăzute de la Leipzig a fost introdus în 2011 cu insigna verde (Euro 4 diesel, Euro 1 benzină). Anunțul a și punerea în aplicare a zonei de emisii reduse a provocat o modernizare accelerată a parcului de vehicule în oraș. Leipzig are numai Lez în regiunea Saxonia din Germania, precum flota auto cele mai moderne, din cauza Lez.

Figura de mai jos arată variația săptămânală a concentrației de particule ultrafine numărul, ceea ce corespunde volumului de trafic similare din 2010 (înainte de lez) la 2014. Variația săptămânală a concentrației masice a particulelor de funingine este practic identică. Concentrația în timpul zilei în 2014 a fost de jumătate din faptul că, în 2010.

De-a lungul celor patru ani de zona de emisii reduse, cele extrem de toxice, concentrațiile de funingine în suspensie și a particulelor ultrafine număr s-au redus cu 47 și, respectiv, 56%. Această reducere semnificativă a fost realizat datorită montarea de filtre de particule pentru motorină pentru a îndeplini standardele de emisie LEZ. Acest lucru este similar cu reducerea văzut în Berlin Lez, dar folosind o metodă de evaluare diferită. Acest lucru întărește soliditatea ambelor evaluări.

Negru de fum este o parte a PM10 care vine de la autovehicule, precum și este, de asemenea parte, care este cea mai dăunătoare sănătății. Negru de fum este, de asemenea, nu sunt afectate de emisiile de la distanță în afara controlului orașului, care PM10 Concentrațiile sunt. Sursa: TROPOS, și Gunter Löschau (Oficiul de Stat pentru Mediu din Saxonia, Dresda)

Impactul emisiilor Leipzip zonei cu emisii scăzute Numărul 4 ani de particule și funingine

Koln

  • Lez a fost în funcțiune din ianuarie 2008.
  • Rezultatele din primul an de funcționare arată că concentrațiile de calitate a aerului din Colonie LEZ au redus mai mult decât fundal din jur. Pentru NO2 cu 1.2 μg / m3 (reducerea de fundal a fost 0.5μg / m3), PM10 cu 4 μg / m3 și 17 depășesc valoarea limită (reducerea de fond 4 μg / m3 şi depăşiri 7).

Stockholm

Stockholm Lez a fost în funcțiune începând cu 1996, și impactul acesteia a fost estimată pe larg în 2000. Impactul asupra emisiilor de particule (PM10) Şi oxizi de azot (NOx) sunt prezentate mai jos.

PM10 emisiilor de NOx a emisiilor de

Estimările privind emisiile Stockholm PM10

Estimările emisiilor de NOx Stockholm

Deoarece 2000, nu a fost de lucru în continuare la Stockholm, pentru a reduce vehicule ilegale (cele care nu îndeplinesc standardele). Vehicule ilegale sunt acum mai puțin de 5% dintre cei care intră în zona. Contribuția emisiilor provenite de la vehicule ilegale vor, prin urmare, au fost reduse.

În căutarea de la impactul asupra concentrărilor, nivelurile de PM0.2 (particule mai mici de 0.2 μm în diametru) au fost estimate. Acestea sunt unele dintre cele mai mici particule care sunt cele mai îngrijorătoare pentru sănătate. Deoarece emisiile de gaze de eșapament ale particulelor de motorină sunt toate PM0.2, Acestea sunt reduse de LEZ. Harta de mai jos reprezintă procentul de reducere estimat în PM0.2 Stockholm în concentraţii din cauza LEZ.
Harta concentrațiilor Stockholm PM0.2 cu LEZ

După cum se poate vedea de pe harta de culoare, emisiile reduse diferit în diferite părți ale orașului. În cazul în care traficul camion este mai grea este impact mai de camioane ecologice. Harta arata ca concentrațiile de PM0.2 au fost reduse cu între 0.5 9 și% cu lez. Dacă toate vehiculele ar fi fost pe deplin conforme, atunci concentratiile ar fi fost reduse cu între 0.5 12 și%.

Copenhaga

Copenhaga a estimat impactul probabil al Lez în ceea ce privește impactul asupra sănătății:

1st fazei 90 moartea prematură mai puțin și reducerea costurilor de sănătate a 10 milioane de euro.
2nd decese fază 150 mai puțin, 150 admitere spital relevante mai puțin, 750 bronșită atacuri mai puțin, 8,000 atacuri de astm mai puțin & 90,000 zile de activitate restrânsă mai puțin.

Impactul calității Non-aer

• Fluxurile de trafic au rămas destul de constante. Excepția se referă la schemele de la Milano, care implică o taxă combinată de congestionare și LEZ
• Au fost raportate puține efecte negative asupra afacerilor. Acest lucru se întâmplă în ciuda numeroaselor efecte prognozate de organismele comerciale, inclusiv pierderile de locuri de muncă. Germania și Țările de Jos au scutiri de "greutăți". Excepții de greutăți au fost acordate dacă operatorul vehiculului ar fi putut dovedi că nu și-a putut permite să-și schimbe vehiculul pentru a se conforma LEZ-ului. Puține dintre aceste scutiri au fost solicitate.
• Gothenburg a efectuat un studiu privind transportatorii și furnizorii pe LEZ, ceea ce a fost destul de pozitiv. 21% dintre respondenți au acordat LEZ un "rating general" bun, 28% le-a dat destul de bine și doar 20% i-au acordat un rating negativ, în ciuda faptului că LEZ a afectat operațiunile lor.

Abonare buletin de știri