Regulamentele de acces urbane sunt puse în aplicare de către orașe pentru a îmbunătăți orașul sau localitatea într-un fel. Nu orice sistem a fost evaluat într-un mod cantitativ, evaluarea Dublin, Atena și interdicții de tranzit camion germane sunt prezentate mai jos.

Prin semn rutier de trafic LKW fahrverbot

Dublin
Interdicții de tranzit camion din Germania
Atena
Studded tarifele de anvelope rutier în Norvegia


Dublin

Dublin a introdus o strategie de gestionare a vehiculelor grele (HGV) pentru deschiderea unui tunel portuar (Dublin Port Tunnel, DPT) în februarie 2007. Ea interzice vehiculele pe osii 5 + în timpul orelor 07.00-19.00, șapte zile pe săptămână, de la o zonă de cordon desemnată și oferă o schemă permisă limitată pentru vehiculele cu osie 5 + care trebuie încărcate / descărcate în zona centrului orașului. Există o sumă redusă pentru taxele Eastlink pentru vehiculele afectate.

Schema este bine descrisă în Site-ul orașului Dublin, Și au manuale și alte ajutoare pentru operatorii de vehicule să completeze formularele.

Obiectivele schemei au fost:

  • maximizarea utilizării și reducerea la minimum utilizarea pe străzile orașului de HGV-uri care călătoresc către / de la Dublin Port,
  • pentru a minimiza conflictele dintre cerințele de livrare și de servicii de afaceri și nevoile tuturor celorlalți participanți la trafic.
  • gestionarea, pe o perioadă limitată, a numărului mic de vehicule grele de înaltă tensiune, care nu pot utiliza DPT pe străzile orașului și
  • gestionarea HGV-uri deturnate în condiții de închidere DPT parțială sau totală.

Strategia de management a camioanelor a fost revizuită în 2009 și a avut ca rezultat reduceri dramatice ale vehiculelor pe osii 5 + în zona centrului orașului între 88-96%. Acest lucru se reflectă în faptul că vehiculele pe osii 3,582 5 + au folosit tunelul pe zi în 2009. Numărul de permise pe care Consiliul orașului Dublin le emite acum, atât pentru încărcare / descărcare, cât și pentru tranzit, este acum în ordinea numărului de 90 pe zi pentru zona cordonului.

Prin eliminarea 5 + osii masini de centru Strategia de vehicule de mare tonaj de gestionare a:

  • a îmbunătățit viața de zi cu zi a persoanelor care locuiesc și lucrează în centrul orașului prin reducerea nivelului de zgomot și de poluare.
  • au făcut ca străzile orașelor să fie mai sigure pentru pietoni, bicicliști și alți utilizatori vulnerabili ai drumurilor. Potrivit numărului de canale 2008 (Nov 07-Nov 08), a fost înregistrată o creștere cu 8% a numărului de bicicliști care traversează cordonul canalului în vârful de dimineață, iar cifrele recente de la College Green arată un plus de 30 plus de ciclisti.
  • a făcut posibilă realocarea spațiului de drumuri valoroase pentru transportul public, un exemplu fiind autobuzul de-a lungul șantierelor de nord de la Arran Quay.

Schimbarea pe drumurile a fost dramatic, cu numărul de HGV-uri acum pe East Road Wall cazul în care reducerea a fost 97.5% în timpul orelor de cordon și 97% pe ore 24. Numerele acum folosesc acest drum pe lună în 2009 sunt acum mai puțin decât numărul de camioane care le-a utilizat pe zi, în 2006.

Mai multe detalii sunt disponibile de la Dublin orasele pagina vehicule de mare tonaj

Interdicții de tranzit camion din Germania

Un număr de orașe germane în aplicare interdicții de tranzit camion, cum ar fi Bonn or Frankfurt, Pentru a reduce emisiile și traficul în oraș, de la camioane care nu au nevoie să intre în oraș. Agenția de Mediu din Germania (UBA) A publicat un raport în limba engleză estimarea impactului acestor măsuri, precum și toate celelalte măsuri de reducere a emisiilor utilizate în Germania. Potențialul de reducere depinde foarte mult de proporția de camioane în fluxul de trafic, precum și cât de bine este pusă în aplicare măsura și ratele de conformitate. Maxim potențialele de reducere a emisiilor sunt date ca 20% pentru NOx, 10% pentru NO2, 10% pentru PM10 și 7% pentru funingine negru. Calculat pentru diferite orașe pentru zile diferite și nerespectare potențialului de reducere teoretice a variat de la 1.2% până la 16.7%


Atena

Atena a condus un sistem ciudat, chiar de la 1982, cu scopul de a reduce congestia. Acum se adaugă aspectele LEZ - schema parțială nu trebuie să fie respectată de niciun vehicul mai curat.

Impactul schemei este bine prezentat în acest citat dintr-un studiu 2001: "Așteptările inițiale ale guvernului cu privire la eficacitatea schemei au fost îndeplinite în principal. Implementarea cordonului urban a fost satisfăcătoare la început. Traficul a fost controlat mult mai eficient decât înainte și măsurătorile de poluare a aerului au arătat emisii semnificativ mai scăzute. Eficiența noii politici a fost în curând subminată, din cauza conducătorilor auto care au încercat să depășească restricțiile prin mai multe metode. Au existat o creștere semnificativă a proprietății cu dublă mașină, utilizarea permisă a mașinilor în zilele admise, scutirile (licențe speciale pentru jurnaliști, funcționarii de stat), unele încălcări și utilizarea sporită a taxiurilor (neoficiale partajate) și motociclete sunt câteva fapte și evoluții bine stabilite cincisprezece ani și se crede că reprezintă o reducere severă a eficacității cercului interior. "Numărul de gospodării a două mașini a crescut, de asemenea, în multe țări europene încă de la 1980, când gospodăriile cu două mașini erau mai rare. În Atena, în proprietatea 2001, autoturismele variază de la autoturismele 0.61 pe gospodărie în zona centrală, până la autovehiculele 1.16 / gospodăria în mai bogate suburbii din nord-est.

Studded tarifele de anvelope rutier în Norvegia

anvelope crampoane sunt utilizate de către unii operatori de vehicule, în unele țări nordice. În anumite circumstanțe acestea pot da de tracțiune mai bună, cu toate acestea, dezvoltarea unor anvelope mai bune și de compensare a zăpezii în zonele urbane le face mai puțin relevante astăzi. Problema cu anvelope cu crampoane este faptul că acestea dăunează suprafața drumului. Acest lucru înseamnă că nu numai că drumul trebuie să fie înlocuit mai regulat, dar acest lucru este sursa unei cantități semnificative de PM nocive10 emisiilor în unele țări scandinave. Prin urmare, măsurile sunt puse în aplicare pentru a reduce utilizarea lor.

În multe țări sunt interzise anvelopele cu crampoane. Norvegiană taxa de anvelopă împânzit permite impanzit pneuri care urmează să fie utilizate, dar descurajează utilizarea lor în orașe.

Sistemul a avut succes în reducerea proporției de pneuri cu crampoane de 30-40%. La Oslo și Bergen, în cazul în care sistemul este în loc, există o utilizare 15% pneuri cu crampoane. La Stockholm (în cazul în care utilizarea este interzisă pe o singură stradă), utilizarea este 50-70%.

Abonare buletin de știri