Impactul tarifare rutieră urban au fost uitat la o proporție mai mare de scheme decât pentru alte tipuri de scheme. Acest lucru se poate pentru că de taxare rutieră este de multe ori o măsură mai controversată. Rezultatele pentru un număr de orașe sunt prezentate mai jos.

Impactul Milano Zona C de la început până la 2015
Impact Taxa de congestionare din Londra
Impactul Gothenburg taxa de congestie taxare rutieră oraș

Impacturile următoarelor orașe pot fi găsite mai jos.

Londra
Milano
Stockholm
Gothenburg

Londra

Schema de taxare rutieră Londra a fost foarte eficient. Înainte de introducerea Centrul Londrei Charge congestiei nu a fost semnificativă congestie a traficului în centrul Londrei. Peste jumătate din timpul petrecut de vehicule în centrul Londrei în timpul zilei, vehiculele au fost fie oprite în trafic sau în deplasare mai mică de 10km / h. Este vorba despre aceeași viteză ca și în zilele lui de cal si caruta!

Cei care aveau nevoie pentru a conduce în zona de a livra bunuri avut dificultăți în a accesa zona, si a cerut vehiculele și conducătorii auto mai lungi sau mai mult decât o fac acum. Acest congestie a fost foarte scump pentru cei care au nevoie de a conduce în centrul Londrei.

De exemplu, impactul schemei congestiei centrul Londrei includ:

  • Congestie redus cu 30%, iar volumul de trafic redus cu 15%.
  • Proporția de timp în care șoferii petrec în staționare sau se deplasează încet în cozi reduse cu până la o treime. Aceasta înseamnă că timpii de călătorie nu sunt doar mai scurți, ci și mai fiabili și mai previzibili - în special pentru autobuze.
  • Trafic intrarea în zona a fost redus cu 18%, traficul circulă zona a fost redus cu 15%.
  • Utilizare de autobuz a crescut cu 38%, cu 23% mai mult transportul public, cu condiția, ca urmare a nu fi mai mult spațiu pe drumuri.
  • Sondajele pe strada din Londra sugerează că sunt recunoscute efectele benefice asupra calității mediului
  • Reducerea traficului și funcționarea acesteia lin redus emisiile de trafic de oxizi de azot (NOx) și pulberi în suspensie (PM10) Cu 12% în zona. Impactul pe soseaua de centura au fost mai putin de plus / minus 2%
  • CO2 emisiile au fost reduse cu 19%, de combustibil cu 20%
  • Traficul pe șoseaua de centură din jurul zonei de încărcare (în cazul în care traficul nu se plătește) a arătat reduceri mici congestionare, care reflectă o mai bună gestionare operațională, în ciuda traficului ușor mai ridicate fluxurilor cauzate de sistemul de tarifare.
  • Există impact negativ semnificativ a fost identificat de afaceri și economie.

Impactul poate fi văzut grafic în continuare.

Impact Taxa de congestionare din Londra

Milano

Milan a avut trei variante de zona sa de emisii reduse. Una dintre ele este LEZ regional (provincia Milano), Iar celelalte două sunt LEZ și congestiei Charge combinate, prima numit Ecopass și apoi Zona C.
Cu Ecopass vehicule plătit în funcție de emisiile lor, împreună cu lez regional, care nu a permis vehiculelor mai poluate pentru a accesa în timpul iernii. Zona C percepe o sumă forfetară pentru vehicule, dar nu permite vehiculele diesel pentru a merge în oraș cu un standard Euro mai mic decât Euro 3, sau benzina Euro 0.

Impacturile Zona C au fost

  • Reducerea de trafic de intrare de doar peste 30%
  • În timpul orelor de funcționare Zona C, creșterea vitezei comerciale de transport public din zona este 5.7% pentru autobuze și 4.7% pentru tramvaie.
  • Nu există dovezi de deteriorare a vitezei de transport în comun în afara zonei
  • Impactul asupra emisiilor de calitate a aerului:
    • PM10 evacuare -19%;
    • PM10 totală -18%;
    • NH3, Amoniac -31%;
    • NOx azot oxizi -10%;
    • CO2 Dioxidul de carbon -22%
  • În interiorul Zona C, comparativ cu zona externă următoarele rezultate:
    • Concentrațiile de negru de fum (BC) din -28% la -43%;
    • Conținutul BC în PM10 (Raport BC / PM10) De la -16% la -46%;
    • Conținutul BC în PM2.5 (Raport BC / PM2.5) De la -22% la -46%.
  • În interiorul Zona C, comparativ cu zona externă următoarele rezultate:
    • Concentrațiile de negru de fum (BC) din -28% la -43%;
    • Conținutul BC în PM10 (Raport BC / PM10) De la -16% la -46%;
    • Conținutul BC în PM2.5 (Raport BC / PM2.5) De la -22% la -46%.

Datele de trafic zona C de la 2015 poate fi văzut în acest grafic, publicat de Autoritatea orașului Milano. Lunile anului sunt prezentate pe legenda de jos, traficul de pe partea stanga. Click pe grafic pentru o versiune mai mare.

Impactul Milano Zona C de la început până la 2015

Zona C, creată pentru a reduce traficul, și-a atins scopul, ceea ce a dus la o reducere a intrărilor 41000 pe zi în zona Area C și a permis administrației orașului să reinvestească mobilitatea durabilă. Peste suma de € 13, fără costuri de funcționare a serviciului (costuri de funcționare € 7,100,000), a fost alocată extinderii metrourilor, tramvaielor și autobuzelor și implementării celei de-a doua faze de partajare a bicicletelor în Milano (BikeMi).

€ 10 milioane au fost utilizate pentru îmbunătățirea transportului public. Linie de suprafață 15 ar putea fi supraîncărcată în tot orașul, inclusiv tramvaie și autobuze. Călătoriile au fost mărită la mai multe călătorii pe zi 250, iar frecvența tuturor metrourilor (la 32 pe zi), extinsă în timpul orelor de vârf (extinsă la 10 am în loc de 9am). În plus, pentru BikeMi au fost folosite un număr suplimentar de € 3, iar în 3300 există și biciclete 2012 în circulație.

În plus, între 2012 și 2015: aproape € 4 milioane au fost utilizate pentru parcarea interbancară în Comasina, € 3 milioane pentru zonele 30 kph și până la € 20 milioane pentru construirea și redezvoltarea benzilor de ciclism și a traseelor ​​ciclului.

De la început la 2012 zona C a ridicat peste € 20,300,000. Din plăți, suma 48% a fost plătită de permisele de hârtie și de mașinile cu plată și afișare, 30.4% de Telepass, 12.5% de Pin activat pe www.areac.it, La 8.5% din activari de Rid (posibil până în septembrie 2012) și 0.6% prin ATM-uri.

Anterior Ecopass Concentrațiile îmbunătățirea calității aerului prin:
- PM10 4 medie anuală%, depășiri 13%
Ecopass reducerea emisiilor din trafic (precum și fluxul de trafic)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Pe parcursul Zona C operație 7: 30-19: emisiile din trafic 30 redus cu
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Deoarece schemele Milano sunt, de asemenea, o taxă de congestionare, ele reduc, de asemenea, numărul de vehiculele care circulă în oraș, spre deosebire de cele mai multe alte LEZs, care nu se schimba numărul de vehicule care intră în zona. Acest lucru înseamnă că ele reduc de asemenea emisiile de CO2, Care celelalte LEZs, în general, nu.
Înainte Ecopass, 35th zi a anului a fost, de asemenea, 35th zi de PM10 depășire în Milano. După Ecopass acest lucru a fost împins înapoi la sfârșitul lunii februarie - vezi graficul de mai jos.
Graficul cu îmbunătățirile din Milano Ecopass privind depășiri PM10
Impactul asupra număr de zile care depășește PM10 Valoarea limită a 50μg / m3 în zona Ecopass poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, roșu / violet fără Ecopass).
Impactul Milano Ecopass privind UE PM10 valorile limită
Impactul asupra PM10 concentrațiile medii anuale în aerul din zona de Ecopoass poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, roșu / violet fără Ecopass).
Impactul Milano Ecopass în PM10 medie anuală
Impactul asupra emisiilor anuale de oxizi de azot (NOx) se poate observa în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, gri fără Ecopass).
Impactul Milano Ecopass pe emisiilor de NOx
Stockholm Congestion Charge
Stockholm a introdus pentru prima dată o taxă de congestionare a procesului, care a fost determinată pentru a avea succes. În urma procesului, orașul a avut un referendum asupra faptului dacă taxa de congestionare ar trebui să devină permanentă. Referendumul a optat pentru o taxă de congestionare.
Impactul taxei permanente de congestionare în Stockholm sa dovedit a fi:
În 2008 reducerea traficului fi c peste cordonul de impozitare a fost de 18%, comparativ cu 2005, înainte de introducerea taxei congestie, sau procesul acestuia.
Taxa a condus la o creștere rapidă a numărului de vehicule alimentate cu carburanți alternativi exceptate în zonele Stockholm. Proporția de călătorii efectuate de vehicule alimentate cu carburanți alternativi a crescut de la 3% în timpul procesului de 13% în 2008.

Se estimează că emisiile de CO2 de la autovehicule, în centrul orașului a scăzut cu între 14% și 18%, ca urmare a taxa congestionare / taxa.

Site-ul propriu Stockholm cu evaluările de impact pot fi găsite aici, În limba engleză, sau evaluări suplimentare aici în suedeză.

Gothenburg

Gothenburg (o jumătate de milion de locuitori din Suedia) au introdus o taxa de congestie în 2013, și-a redus traficul cu aproximativ 12% în timpul săptămânii zilei, atunci când taxa este în loc.

Impactul Gothenburg taxa de congestie taxare rutieră oraș

Diagrama: Volumul de trafic Weekday (6 sunt la 6: 30 pm) în Gothenburg de încărcare zonă înainte și după tarifarea congestiei. (Cercetare de transport Partea A)

Navetiștii, de asemenea, a găsit timpii lor de călătorie redus:

Gothenburg City congestionare ori taxa de navetiști de călătorie redus

Diagrama: Reducerea timpului de călătorie, deoarece punerea în aplicare a congestiei în timpul zilelor săptămânii ore de vârf dimineață în Gothenburg. (Cercetare de transport Partea A)

Găsiți informații suplimentare cu privire la reducerea traficului Gothenburg Cele site-ul citylabSau de la hârtie științifică)

Abonare buletin de știri