mod_jux_megamenu

Impactul tarifare rutieră urban au fost uitat la o proporție mai mare de scheme decât pentru alte tipuri de scheme. Acest lucru se poate pentru că de taxare rutieră este de multe ori o măsură mai controversată. Rezultatele pentru un număr de orașe sunt prezentate mai jos.

Londra  
Milano   
Stockholm
Gothenburg

Londra

Schema de taxare rutieră Londra a fost foarte eficient. Înainte de introducerea Centrul Londrei Charge congestiei nu a fost semnificativă congestie a traficului în centrul Londrei. Peste jumătate din timpul petrecut de vehicule în centrul Londrei în timpul zilei, vehiculele au fost fie oprite în trafic sau în deplasare mai mică de 10km / h. Este vorba despre aceeași viteză ca și în zilele lui de cal si caruta!

Cei care aveau nevoie pentru a conduce în zona de a livra bunuri avut dificultăți în a accesa zona, si a cerut vehiculele și conducătorii auto mai lungi sau mai mult decât o fac acum. Acest congestie a fost foarte scump pentru cei care au nevoie de a conduce în centrul Londrei.

De exemplu, impactul schemei congestiei centrul Londrei includ:

  • Congestie redus cu 30%, iar volumul de trafic redus cu 15%.
  • Proporția de timp pe care șoferii petrec în staționare sau se deplasează încet în cozi redus cu până la o treime. Acest lucru înseamnă că timpul de călătorie nu sunt doar mai scurte, dar, de asemenea, mai fiabile și mai previzibil - în special pentru autobuze.
  • Trafic intrarea în zona a fost redus cu 18%, traficul circulă zona a fost redus cu 15%.
  • Utilizare de autobuz a crescut cu 38%, cu 23% mai mult transportul public, cu condiția, ca urmare a nu fi mai mult spațiu pe drumuri.
  • Sondajele de londonezi "de pe stradă", sugereaza ca efectele benefice asupra calității mediului sunt recunoscute
  • Reducerea traficului și funcționarea acesteia lin redus emisiile de trafic de oxizi de azot (NOx) și pulberi în suspensie (PM10) Cu 12% în zona. Impactul pe soseaua de centura au fost mai putin de plus / minus 2%
  • CO2 emisiile au fost reduse cu 19%, de combustibil cu 20%
  • Traficul pe șoseaua de centură din jurul zonei de încărcare (în cazul în care traficul nu se plătește) a arătat reduceri mici congestionare, care reflectă o mai bună gestionare operațională, în ciuda traficului ușor mai ridicate fluxurilor cauzate de sistemul de tarifare.
  • Există impact negativ semnificativ a fost identificat de afaceri și economie.

Milano

Milan a avut trei variante de zona sa de emisii reduse. Una dintre ele este LEZ regional (provincia Milano), Iar celelalte două sunt LEZ și congestiei Charge combinate, prima numit Ecopass și apoi Zona C.
Cu Ecopass vehicule plătit în funcție de emisiile lor, împreună cu lez regional, care nu a permis vehiculelor mai poluate pentru a accesa în timpul iernii. Zona C percepe o sumă forfetară pentru vehicule, dar nu permite vehiculele diesel pentru a merge în oraș cu un standard Euro mai mic decât Euro 3, sau benzina Euro 0.
 

Impacturile Zona C au fost

  • Reducerea de trafic de intrare de doar peste 30%
  • În timpul orelor de funcționare Zona C, creșterea vitezei comerciale de transport public din zona este 5.7% pentru autobuze și 4.7% pentru tramvaie.
  • Nu există dovezi de deteriorare a vitezei de transport în comun în afara zonei
  • Impactul asupra emisiilor de calitate a aerului:
    • PM10 evacuare -19%;
    • PM10totală -18%;
    • NH3, Amoniac -31%;
    • NOx azot oxizi -10%;
    • CO2 Dioxidul de carbon -22%
  • În interiorul Zona C, comparativ cu zona externă următoarele rezultate:
    • Concentrațiile de negru de fum (BC) din -28% la -43%;
    • Conținutul BC în PM10 (Raport BC / PM10) De la -16% la -46%;
    • Conținutul BC în PM2.5 (Raport BC / PM2.5) De la -22% la -46%.
  • În interiorul Zona C, comparativ cu zona externă următoarele rezultate:
    • Concentrațiile de negru de fum (BC) din -28% la -43%;
    • Conținutul BC în PM10 (Raport BC / PM10) De la -16% la -46%;
    • Conținutul BC în PM2.5 (Raport BC / PM2.5) De la -22% la -46%.

 

Datele de trafic zona C de la 2015 poate fi văzut în acest grafic, publicat de Autoritatea orașului Milano. Lunile anului sunt prezentate pe legenda de jos, traficul de pe partea stanga. Click pe grafic pentru o versiune mai mare.

Impactul Milano Zona C de la început până la 2015

Zona C, proiectat pentru a reduce traficul, și-a atins scopul, ceea ce duce la o reducere de intrări 41000 pe zi, în zona de zona C și, de asemenea, a permis administrația orașului să reinvestească în mobilitatea durabilă. Peste 13 milioane €, net de costurile de funcționare ale serviciului (costurile de funcționare € 7,100,000), a fost alocată pentru extinderea metroul, tramvaie și autobuze și punerea în aplicare a etapei a doua de partajare biciclete din Milano (BikeMi).

10 milioane € a fost utilizat pentru îmbunătățirea transportului public. Liniile de suprafață 15 ar putea fi supraalimentate în tot orașul, inclusiv tramvaie și autobuze. Journeys au crescut la mai mult de călătorii 250 pe zi, iar frecvența tuturor pasajelor subterane (la 32 pe zi), prelungit în timpul orelor de vârf (extins la 10 am in loc de 9am). Mai mult decât atât, o sumă suplimentară de 3 milioane € au fost folosite pentru BikeMi, și sunt bicicletele erau 3300 în circulație în 2012.

În plus, între 2012 și 2015: aproape 4 milioane € a fost utilizat pentru parcarea de schimb în Comasina, 3 milioane € pentru 30 zonele kph și până la 20 milioane € pentru a construi și reamenajare piste pentru biciclete și piste pentru biciclete.

De la început sa la 2012 Zona C a crescut de peste € 20,300,000. Din plăți, 48% au fost plătite de permise de hârtie și să plătească și mașini de afișare, 30.4% de Telepass, 12.5% prin PIN activat pe www.areac.it, La 8.5% din activari de Rid (posibil până în septembrie 2012) și 0.6% prin ATM-uri.

Anterior Ecopass Concentrațiile îmbunătățirea calității aerului prin:
- PM104 medie anuală%, depășiri 13%
Ecopass reducerea emisiilor din trafic (precum și fluxul de trafic)
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
• În timpul Zona C operație 7: 30-19: emisiile din trafic 30 redus cu
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Deoarece schemele Milano sunt, de asemenea, o taxă de congestionare, ele reduc, de asemenea, numărul de vehiculele care circulă în oraș, spre deosebire de cele mai multe alte LEZs, care nu se schimba numărul de vehicule care intră în zona. Acest lucru înseamnă că ele reduc de asemenea emisiile de CO2, Care celelalte LEZs, în general, nu.
 
Înainte Ecopass, 35th zi a anului a fost, de asemenea, 35th zi de PM10 depășire în Milano. După Ecopass acest lucru a fost împins înapoi la sfârșitul lunii februarie - vezi graficul de mai jos.
Graficul cu îmbunătățirile din Milano Ecopass privind depășiri PM10
Impactul asupra număr de zile care depășește PM10 Valoarea limită de 50μg / m3 în zona Ecopass poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, roșu / violet fără Ecopass).
Impactul Milano Ecopass privind UE PM10 valorile limită
 
Impactul asupra PM10 concentrațiile medii anuale în aerul din zona de Ecopoass poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, roșu / violet fără Ecopass).
Impactul Milano Ecopass în PM10 medie anuală
Impactul asupra emisiilor anuale de oxizi de azot (NOx) se poate observa în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, gri fără Ecopass).
Impactul Milano Ecopass pe emisiilor de NOx
 
Stockholm Congestion Charge
 
Stockholm introdus pentru prima dată o taxă de congestionare proces, care a fost determinată a fi de succes. În urma procesului orașul a avut un referendum dacă taxa congestionare ar trebui să devină permenant. Referendumul a ales pentru o taxă de congestionare.
 
Impactul taxei congestie permenant în Stockholm sa dovedit a fi:
În 2008 reducerea traficului fi c peste cordonul de impozitare a fost de 18%, comparativ cu 2005, înainte de introducerea taxei congestie, sau procesul acestuia.
Taxa a condus la o creștere rapidă a numărului de vehicule alimentate cu carburanți alternativi exceptate în zonele Stockholm. Proporția de călătorii efectuate de vehicule alimentate cu carburanți alternativi a crescut de la 3% în timpul procesului de 13% în 2008.

Se estimează că emisiile de CO2 de la autovehicule, în centrul orașului a scăzut cu între 14% și 18%, ca urmare a taxa congestionare / taxa.

Site-ul propriu Stockholm cu evaluările de impact pot fi găsite aici, În limba engleză, sau evaluări suplimentare aici în suedeză.

 

 

Gothenburg

Gothenburg (o jumătate de milion de locuitori din Suedia) au introdus o taxa de congestie în 2013, și-a redus traficul cu aproximativ 12% în timpul săptămânii zilei, atunci când taxa este în loc.

Impactul Gothenburg taxa de congestie taxare rutieră oraș

Diagrama: Volumul de trafic Weekday (6 sunt la 6: 30 pm) în Gothenburg de încărcare zonă înainte și după tarifarea congestiei. (Cercetare de transport Partea A)

Navetiștii, de asemenea, a găsit timpii lor de călătorie redus:

Gothenburg City congestionare ori taxa de navetiști de călătorie redus

Diagrama: Reducerea timpului de călătorie, deoarece punerea în aplicare a congestiei în timpul zilelor săptămânii ore de vârf dimineață în Gothenburg. (Cercetare de transport Partea A)

Găsiți informații suplimentare cu privire la reducerea traficului Gothenburg Cele site-ul citylabSau de la hârtie științifică)

Du-te la începutul paginii

Noi folosim cookie-uri pentru a îmbunătăți site-ul nostru și experiența dumneavoastră la utilizarea acestuia. Cookie-urile utilizate pentru operarea esențială a acestui site au fost deja stabilite. Pentru a afla mai multe despre cookie-uri pe care le folosim și cum să le ștergeți, vezi politica de confidentialitate.

  Accept cookie-uri de pe acest site.