Există o serie de ficțiuni despre zonele cu emisii reduse. Acest document urmărește să clarifice unele dintre ele și separă faptele de ficțiune.

 

 

Ficţiune: Trebuie să cumpărați un autocolant special la un newsagent sau la un birou din Berlin pentru a putea conduce cu mașina în Berlin.
FACT: Nu este același eticheta LEZ Germania- larg, iar acest lucru poate fi cumparat de pe web (a se vedea, de exemplu, TÜV), prin poștă, persoană și web de la orice autorități LEZ și multe alte orașe germane. Poate fi achiziționat și de la orice stație TÜV (agenție anuală de inspecție a vehiculelor, cel puțin câte unul în fiecare oraș). Multe hoteluri din orașele LEZ oferă de asemenea să comande autocolante în numele oaspeților lor, dacă primesc documentele necesare în avans.

Ficţiune: Parbrizul meu va fi umplut cu autocolante diferite.
FACT: Pentru fiecare țară care necesită autocolante, există o singură etichetă pe țară.
Autocolante sunt necesare numai pentru LEZ-uri germane, franceze, spaniole și daneze și un LEZ italian. Autocolantele sunt necesare în Suedia numai pentru scutiri foarte vechi. Dacă în Republica Cehă vor exista zone cu emisii reduse, este de așteptat ca și autocolantul german să fie valabil.

Ficţiune: Nu există nicio analiză a costurilor și beneficiilor pentru zonele cu emisii reduse.
FACT: Orașe care pun în aplicare planuri de acțiune au LEZs calitatea aerului. Acest lucru înseamnă că vor fi evaluate calitatea aerului, a identificat sursele de emisie, a identificat un pachet de măsuri pentru a face față poluării aerului și a evaluat dacă o LEZ este o măsură eficientă pentru a pune în aplicare. În unele țări procesul spre o LEZ este mai formalizată, cum ar fi în foaia de parcurs olandeză, care stabilește ceea ce stabilește necesitatea de a fi luate pentru a pune în aplicare un LEZ, și în ce condiții poate fi pusă în aplicare. Cu toate acestea, în fiecare oraș LEZ va au fost evaluate și identificate ca o măsură eficientă de gestionare a calității aerului.

Ficţiune: Nu există o coordonare a zonelor cu emisii scăzute.
FACT: În fiecare țară, cu mai mult de un LEZ există un cadru național LEZ (a se vedea aici pentru o schiță de fiecare dintre aceste cadre naționale LEZ). În Germania există, de asemenea, coordonare în cadrul Bundesländer (regiunile), care au, în general, LEZ cu aceleași standarde de emisie. Excepția este Italia. În Italia există adesea coordonare regională, care poate permite norme pentru orașele locale să fie mai stricte decât standardul regional. Totuși, aceasta este de taxare, precum și o serie de regiuni, de exemplu, Lombardia și Emilia-Romagna au acum cadre mai rigide, de asemenea, să stabilească planuri de viitor. Informații cu privire la toate LEZs din Europa pot fi găsite pe www.urbanaccessregulations.eu.

Ficţiune: Zonele cu emisii scăzute sunt adesea puse în aplicare la scurt timp.
FACT: Cele mai multe LEZs sunt notificate cu cel puțin un an în avans. Unele dintre Germană LEZ-urile au fost anunțate mai curând, dar, prin urmare, adesea faze introductive, cu o gamă mai largă de scutiri și scrisori de avertizare în loc de emiterea de note de pedeapsă. Excepția este Italia, În cazul în care, în unele cazuri, scurt este dat de punere în aplicare sau re-punerea în aplicare / continuarea unui LEZ timp limitat sau iarnă.

Ficţiune: Accesul la o zonă cu emisii scăzute depinde de numărul de copii sau de autovehicule pe care le aveți.
FACT: Acesta nu este cazul. În Germania există scutiri de "greutăți" care pot fi solicitate. Aceste "scutiri de greutăți" sunt pentru întreprinderile mici care pot dovedi că existența lor ar fi amenințată de cumpărarea unui vehicul nou sau a celor cu venituri mici care pot dovedi că nu își pot permite să cumpere un vehicul nou. Definiția veniturilor scăzute este, de obicei, luată din sistemul juridic german și depinde de nivelul veniturilor și de numărul de persoane dependente de acest venit. Acest lucru este, de obicei, pentru vehiculele pentru care nu este posibilă o retrofitare. În Italia, Precum și alte țări, există uneori oferă spre casare și înlocuirea vehiculelor pentru cei cu venituri mici.

Ficţiune: Zonele cu emisii scăzute sunt doar acolo pentru a penaliza șoferii.
FACT: LEZ-urile sunt puse în aplicare ca parte a unui plan de acțiune privind calitatea aerului, care vizează reducerea emisiilor din mai multe surse. Aceste alte surse pot include fabrici, gospodării, construcții, transport maritim, căi ferate, precum și transport rutier. Aflați mai multe de la noi "ce altceva se face pentru a reduce poluarea". LEZ-urile sunt implementate pentru a îmbunătăți calitatea aerului care îmbunătățește sănătatea, care afectează toți, în special copiii, vârstnicii, cei cu sănătate precară și șoferii - a se vedea Pagini de fundal Lez pentru mai multe informatii.

Ficţiune: Zonele cu emisii scăzute nu au impact și impactul nu a fost evaluat.
FACT: Multe LEZs au angajat evaluări post-implementare. Evaluările au arătat efecte pozitive asupra calității aerului. În unele cazuri, nu a existat un impact marginal asupra unui poluant, dar impactul mai semnificative pe de altă parte. O selecție de efecte lez pot fi găsite pe această pagină.

Ficţiune Zonele cu emisii scăzute sunt măsuri de mediu care nu iau în considerare factorii economici sau sociali
FACT: LEZs sunt puse în aplicare după o analiză atentă, așa cum sa menționat mai sus. În toate LEZs standardele de emisii sunt alese pentru a fi minim posibil pentru a realiza îmbunătățirile de calitate a aerului necesare. LEZs adesea permite vehiculelor să fie montate ulterior cu un filtru de particule diesel, pentru a permite respectarea costuri mai mici. Factori sociali și economici sunt, de asemenea, luate în considerare în mod diferit în diferite țări. Metodele pot varia în funcție de diferitele vehicule afectate. De exemplu, în Germania si Olanda au existat subvenții față de vehiculele de retehnologizare și scutiri dificile în cazul în care operatorul vehiculului poate dovedi că nu își pot permite să îndeplinească standardele de emisii. În Italia unele LEZs nu funcționează în mijlocul zilei, acordându-le celor care nu sunt în măsură să ofere acces, dar cu mai puțină flexibilitate. La Londra acces ocazional poate fi dobândită prin plata unei taxe de zi cu zi. LEZs asigure că transportul public încă de lucrări, pentru a permite oamenilor accesul la orașe.

Ficţiune: Toate zonele cu emisii scăzute se aplică mașinilor.
FACT: Vehiculele afectate de LEZ variază în jurul Europei, dar se concentrează, de obicei, pe vehicule mai grele. Puține LEZ-uri afectează mașinile, consultați paginile orașului pentru informații suplimentare.

Zonele cu emisii scăzute (LEZ) au avut un impact pozitiv asupra calității aerului în multe orașe europene. Acestea sunt una dintre multele măsuri implementate în orașe pentru îmbunătățirea calității aerului. Calitatea slabă a aerului are un impact asupra noastră sănătate. Îmbunătățirea calității aerului ne îmbunătățește sănătatea și ne permite să trăim mai mult.

   

Impacturile zonelor cu emisii scăzute sunt discutate aici. Consultați aici pentru impactul Taxele de trecere urban Road și Regulamentele de acces.

Nivelul de LEZs impact asupra calității aerului depinde de multe lucruri, cum ar fi

• set standard de emisii,
• cât de bine este pusă în aplicare Lez (controlate),
• ce tipuri de vehicule sunt afectate,
• aria geografică a LEZ,
• modul în care operatorii de vehicule aleg să se conformeze (de exemplu, dacă aleg să cumpere un vehicul nou, să modernizeze un filtru complet de particule de motorină sau să cumpere un vehicul second hand care să respecte standardul, să schimbe tipul de combustibil)
• flota de vehicule înainte de lez fost implementat (de exemplu cât de vechi, ce tipuri de vehicule și procentul de vehicule cu motoare diesel și benzină)
• importanța diferitelor surse de poluare în acel oraș
• cum extremă a problemelor de calitate a aerului sunt.

Există diferite moduri de a măsura impactul LEZ-urilor. Adesea emisiile vehiculelor din LEZ sunt calculate și comparate cu un calcul pentru aceeași situație fără LEZ. Alteori calitatea aerului înainte și după este comparată cu situații similare. 

Puteți citi mai multe despre Standardele UE privind calitatea aerului pe site-ul UE care trebuie să fie îndeplinite și impactul asupra sănătății asupra calității aerului pe site-ul Web al Organizației Mondiale a Sănătății (nu ne asumăm responsabilitatea pentru site-urile externe). Acestea pot ajuta la explicarea informațiilor de mai jos.

LEZ-urile reduc emisiile vehiculelor. În special, reduc particulele de motorină. Aceștia sunt poluanți care sunt confirmați de Organizația Mondială a Sănătății ca fiind cancerigeni (vezi OMS agenție IARC or Organizația Națiunilor Unite comunicate de presă). Aceste particule sunt parte a poluantului cunoscut sub numele de PM₁₀, Care este dotat cu un Standard de calitate aerian UE. Cu toate acestea, deoarece particule diesel sunt foarte mici și PM₁₀ este măsurată prin masă (greutate), particule diesel alcătuiesc o mică parte din PM₁₀, dar un impact proporțional mai mare asupra sănătății.

Rezultatele de la un număr de orașe sunt prezentate mai jos:

• Londra
• Berlin
• Milano
• Olanda
• Rotterdam vehiculelor utilitare ușoare LEZ
• Leipzig
• Koln 
• Stockholm
• Copenhaga 
• Impactul calității Non-aer 

Londra LEZ:

Unele dintre rezultatele impactului Londra lez sunt prezentate mai jos.
Vă rugăm să rețineți: autobuzele publice au standarde mai ridicate decât lez. Cu toate acestea, după cum acest lucru a fost realizat prin contracte de transport cu autobuzul public și nu de lez, aceste efecte nu sunt incluse în impactul lez. Impactul autobuzelor cu mai puțin de emisii este important, de asemenea, prezentate mai jos.

Impactul Londra LEZ:

• Negru de fum a fost redus cu 40-50%
• NU₂: Concentrațiile medii au fost reduse cu 0.12 μg / m³, reduceri ale concentrației maxime până la 0.16 μg / m³ pe strazile poluate.
• PM₁₀: Concentrațiile medii au redus 0.03 μg / m³, reduceri ale concentrației maxime până la 0.5 μg / m³ pe strazile poluate.
• Emisiile de PM₁₀ s-au redus cu 1.9% (28 tone)
• Emisiile de NOx au fost reduse cu 2.4% (26 tone)
• Studiul de fezabilitate a prezis un câștig de 5200 de ani de viață și cu 310,000 mai puține cazuri de simptome respiratorii inferioare, cu 30,000 mai puține cazuri de medicație respiratorie și cu 231,000 mai puține zile de activitate restricționată. 
• Analiza cost-beneficiu a oferit un beneficiu în valoare de £ 250-670, din care £ 90-250 se află în afara Greater London.

Impactul autobuze publice cu mai puțin de emisie, efectuate împreună cu lez:

Impactul zonelor cu emisii reduse din Berlin:

Berlin a întreprins evaluări de impact extinse de lez, izolarea impactul lez de la alte măsuri și influențe.

Lez a redus PM₁₀ depășirile UE PM₁₀ standard de calitate a aerului de la 28 la 24 pe an, concentrațiile de particule de motorină cu 14-22%, și PM₁₀ concentraţii de 3% pe drumurile principale.

Berlinul a redus 58% din particulele de motorină, cea mai periculoasă parte a particulelor. Un grafic al rezultatelor din "Reducerea emisiilor de particule diesel" este prezentat mai jos. Calculele se bazează pe parcul de vehicule al companiei Frankfurter Allee din Berlin. 

(dacă vedeți acest lucru prin traducere automată, cuvintele din titlu sunt "Reducerea emisiilor de particule diesel", iar în cheie sunt "Trend 2008 no Low Emission Zone" etc.).

Emisiile de oxizi de azot (NOx) conduce la₂ in aer. Lez a redus aceste emisii cu 20%.

(dacă vedeți acest lucru prin traducere automată, cuvintele din titlu sunt "bazate pe compoziția flotei de la Frankfurter Alle (date noi de bază a factorului de emisie HBEFa3.1" și în cheie sunt "Trend 2008 no Low Emission Zone" etc.).

Ecopass din Milano și impactul zonei C

Milano are patru variante ale zonei cu emisii scăzute. Unul este LEZ regional (provincia Milano): In vehicule de iarna cu un standard Euro mai mic au fost interzise.

Celuilalt sistem este LEZ și congestiei Charge combinate. Ecopass a fost înlocuit cu Zona C. Cu Ecopass vehiculele care au intrat Milano necesare pentru plata; și vehiculele cu un standard Euro mai mic a trebuit să plătească mai mult. După un număr de ani de Ecopass nu a avut un impact semnificativ mai, și așa trebuia să fie strânse. Zona C este schema mai strictă care taxează vehiculele și nu permite accesul vehiculelor mai murdare (cu emisii înalte). Standardele minime permise în Zona C sunt: ​​vehicule diesel Euro 3 sau vehicule pe benzină Euro 1.  

 

• Când a fost implementat Ecopass Concentrațiile îmbunătățirea calității aerului prin:

       - PM₁₀ 4 medie anuală%, depășiri 13%

• Când a fost implementat Ecopass emisiile provenite din trafic redus (precum fluxul de trafic) de:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• Zona C a redus acum emisiile de trafic redus de:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Deoarece schemele Milano sunt, de asemenea, o taxă de congestionare, acestea reduc de asemenea numărul de vehicule care călătoresc în oraș. Cele mai multe LEZs "normale" nu se schimba, de obicei, numărul de vehicule care intră în zona. Acest lucru înseamnă că schemele Milano de asemenea, reduce emisiile de CO₂, Care celelalte LEZs de obicei nu.

 

Înainte Ecopass a fost pusă în aplicare, 35^th zi de PM₁₀ depășirea în Milano a fost pe 35^th zi a anului. Pentru primii ani după ce a fost pusă în aplicare Ecopass împins 35^th zi de depășirea la sfârșitul lunii februarie - vezi graficul de mai jos.

Impactul asupra număr de zile care depășește PM₁₀ Valoarea limită a 50μg / m³ în Ecopass Zona poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, rosu / violet fara Ecopass).

 

Impactul asupra PM₁₀ concentrațiile medii anuale în aerul Ecopass Zona poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, rosu / violet fara Ecopass).

Impactul asupra emisiilor anuale de oxizi de azot (NOx) în Ecopass Zona poate fi văzut în graficul de mai jos (albastru cu Ecopass, gri fără Ecopass).

 

Impactul Zona C au fost

• Reducerea traficului de intrare cu puțin peste 30%
• În timpul orelor de funcționare a zonei C, creșterea vitezei comerciale a transportului public în zonă este de 5.7% pentru autobuze și 4.7% pentru tramvaie.
• Nu există dovezi de deteriorare a vitezei de transport public în afara zonei
• Impactul asupra emisiilor de calitate a aerului:
  • PM₁₀ evacuare -19%;
  • PM₁₀  total -18%;
  • NH₃, Amoniac -31%;
  • NOx Oxizi de azot -10%;
  • CO₂ Dioxid de carbon -22%

• Interior Zona C, comparativ cu zona exterioară următoarele rezultate pentru Black Carbon:
  • Concentrațiile de negru de fum (BC) din -28% la -43%;
  • Conținutul de negru de fum în PM₁₀ (Raport BC / PM₁₀) De la -16% la -46%;
  • Conținutul de negru de fum în PM_2.5 (Raport BC / PM_2.5) De la -22% la -46%.

• În interiorul Zona C, comparativ cu zona externă următoarele rezultate:
  • Concentrațiile de negru de fum (BC) din -28% la -43%;
  • Conținutul BC în PM₁₀ (Raport BC / PM₁₀) De la -16% la -46%;
  • Conținutul BC în PM_2.5 (Raport BC / PM_2.5) De la -22% la -46%.

Negru de fum este folosit pentru că:

1) este una dintre substanțele cele mai dăunătoare pentru sănătate

2) Ea vine din traficul rutier, și nu este importat foarte mult în orașe din alte părți. Acest lucru înseamnă că reducerile de fum negru de la Milano va fi de la schimbări de trafic. Ca Zona C este schimbarea majoră de trafic, care va fi principala cauză a îmbunătățirii.

Olanda Lez, în 9 orase:

• LEZ-urile au început din ianuarie 2007. În vara anului 2008, îmbunătățirile actuale ale calității aerului au fost puțin mai puțin decât se anticipase, cu îmbunătățiri între 0 - 2μg / m ³.
• Impactul a fost limitat de aplicare treptată și faptul că au existat mai multe derogări pentru vehicule în cazul în care filtrele de particule diesel nu au fost disponibile.
• Ambele au fost de asteptat pentru a îmbunătăți și a crește impactul calității aerului cu un factor de 1.5 - 2. A doua faza LEZ va avea, de asemenea, un impact mai mare.
• Aplicarea legislației olandeze a LEZ este mai stringentă acum. După campania de punere în aplicare: în Den Bosch 83% din camioanele care se comparăau cu 70%, în Eindhoven 91% din vehicule s-au conformat. Vehiculele care nu au respectat și nu au avut scutiri trebuie să plătească o amendă de € 150. Această conformare sporită va spori impactul LEZ asupra calității aerului.

Rotterdam

LEZ Rotterdam a fost extins în ianuarie 2016 de a afecta autoturisme și vehicule utilitare ușoare. Ea interzice acum vehiculele diesel înmatriculate după 1 iulie 2001 și vehiculele pe benzină și vehicule cu GPL înmatriculate după 1 iulie 1992.

Impactul acestui sistem a fost de a reduce numărul de autoturisme grav poluante cu jumătate. Înainte de Lez extinse a vehiculelor de până la 700 000 intra Rotterdam, 1.18% au fost modele mai vechi, cu emisii ridicate. Având în vedere că Lez a extins acest lucru a scăzut la 0.66%. Autoritățile orașului estimează că acest lucru reduce emisiile de funingine cu între 20 și 30%. 

Proporția vehiculelor murdare este probabil să scadă în continuare. În prezent, nu există sancțiuni pentru încălcarea interdicției. Cu toate acestea, de la driverele 1 May există o penalizare de € 90 amendă.

Pentru mai multe informații, vizitați Site-ul web Eltis, pagina noastră de la Rotterdam.

Koln

• Lez a fost în funcțiune din ianuarie 2008.
• Rezultatele din primul an de funcționare arată că concentrațiile de calitate a aerului din Colonie LEZ au redus mai mult decât fundal din jur. Pentru NO₂ cu 1.2 μg / m³ (reducerea de fundal a fost 0.5μg / m³), PM₁₀ cu 4 μg / m³ și 17 depășesc valoarea limită (reducerea de fond 4 μg / m³ şi depăşiri 7).

Stockholm

Stockholm Lez a fost în funcțiune începând cu 1996, și impactul acesteia a fost estimată pe larg în 2000. Impactul asupra emisiilor de particule (PM₁₀) Şi oxizi de azot (NOx) sunt prezentate mai jos.

PM₁₀ emisii Emisii de NOx

Deoarece 2000, nu a fost de lucru în continuare la Stockholm, pentru a reduce vehicule ilegale (cele care nu îndeplinesc standardele). Vehicule ilegale sunt acum mai puțin de 5% dintre cei care intră în zona. Contribuția emisiilor provenite de la vehicule ilegale vor, prin urmare, au fost reduse.

În căutarea de la impactul asupra concentrărilor, nivelurile de PM_0.2 (particule mai mici de 0.2 μm în diametru) au fost estimate. Acestea sunt unele dintre cele mai mici particule care sunt cele mai îngrijorătoare pentru sănătate. Deoarece emisiile de gaze de eșapament ale particulelor de motorină sunt toate PM_0.2, Acestea sunt reduse de LEZ. Harta de mai jos reprezintă procentul de reducere estimat în PM_0.2 Stockholm în concentraţii din cauza LEZ.
 

După cum se poate vedea de pe harta de culoare, emisiile reduse diferit în diferite părți ale orașului. În cazul în care traficul camion este mai grea este impact mai de camioane ecologice. Harta arata ca concentrațiile de PM_0.2 au fost reduse cu între 0.5 9 și% cu lez. Dacă toate vehiculele ar fi fost pe deplin conforme, atunci concentratiile ar fi fost reduse cu între 0.5 12 și%.

Copenhaga

Copenhaga a estimat impactul probabil al Lez în ceea ce privește impactul asupra sănătății:

Impactul calității Non-aer

A Zona cu emisii reduse oprește vehiculele mai poluante care călătoresc într-o zonă și reduce poluarea. Zonele cu emisii reduse poate avea un impact semnificativ asupra poluării aerului. Cu toate acestea, ei de multe ori nu rezolva problema singur. sunt necesare și alte măsuri.

 

Majoritatea orașelor europene au planuri de acțiune privind calitatea aerului pentru a îmbunătăți calitatea aerului. Acestea includ adesea punerea în aplicare a Zona cu emisii reduse, fiind una dintre cele mai eficiente măsuri unice. Ce include un plan de acțiune privind calitatea aerului va depinde de cele mai semnificative surse de poluare din oraș și de modul în care acestea pot fi reduse. Planul de acțiune al orașului funcționează împreună cu măsurile naționale, regionale și UE.

Acțiunile privind poluarea sunt luate la nivelul corespunzător, la nivel local, regional, național, european și la nivel mondial. 

Măsuri locale pentru trafic rutier

Măsuri locale pentru alte surse de poluare

Măsuri luate adesea la nivel național sau la nivel regional

Măsuri europene și internaționale

Exemple de măsuri locale pentru vehiculele rutiere:

• Măsuri de reducere a traficului. Și măsuri de îmbunătățire a altor opțiuni de călătorie. Acestea includ transportul public bun și curat, facilități de ciclu bun, scheme de partajare a emisiilor de automobile cu emisii scăzute sau planificare urbană adecvată.
• taxe de drum ale orașului, Sau regulamentele de acces pentru vehicule sau diferite excursii pentru a reduce cantitatea de trafic. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că cei care au nevoie să călătorească cu autovehicule se pot deplasa mai bine.
• Stimulente pentru vehicule mai puțin poluante. De exemplu, a redus taxa de drum, mai ieftin taxe de drum, Subvențiile pentru vehiculele electrice sau hibride, mai ieftine sau locuri de parcare disponibile.
• Netezire fluxul de trafic, de exemplu, prin sincronizarea semafoarelor
• Reducerea limitelor de viteză pe drumurile rapide. Acest lucru poate îmbunătăți fluxul de trafic, precum și asigurându-vă că vehiculele de călătorie la o viteză mai curat și mai eficient
• Încurajarea celor mai curate vehicule. Vehicule cu emisii zero (pe șosea), vehicule electrice, hidrogen și plug-in-hibride. Sau vehicule cu cele mai noi vehicule, sau filtre de particule diesel.
• Campanii de informare privind oprirea motorului în timpul staționării - fără ralanti - sau campanii generale de informare privind nivelul calității aerului.

Exemple de măsuri locale pentru alte surse decât vehiculele rutiere:

• De control al emisiilor de fabrici și centrale electrice
• Controale pe șantierele de construcții. De exemplu, reducerea prafului de demolare, folosind combustibili curat, vehicule noi și montaj Echipament ca filtre de particule diesel pe utilaje de constructii diesel
• Îmbunătățirea eficienței energetice. Mai putin combustibil ars = mai puține emisii
• Controalele privind utilizarea cărbunelui, petrolului sau arderea lemnului
• Încurajarea sistemelor de încălzire ecologice cu finanțare de finanțare și / sau care necesită sisteme de încălzire pentru a îndeplini standardele minime.
• Mai curat vehicule de service la aeroporturi
• Căile de cale ferată electrizante, motoarele cu trenuri mai curate și combustibilul diesel pentru trenuri mai curat

Unele măsuri sunt specifice unor zone. De exemplu, în Scandinavia anvelopele de iarnă înghesuite folosite în timpul iernii sunt o problemă particulară, deoarece creează o mulțime de praf suplimentare de suprafața drumului. Prin urmare, se iau măsuri specifice pentru aceasta anvelopele de iarnă nituri.

Exemple de măsuri adesea luate la nivel național sau regional includ:

• Ajutor financiar (subvenţii sau de stimulente fiscale) pentru vehicule mai puţin poluante. De exemplu, în multe ţări, mai puţin poluante vehicule eficiente din punct de taxa de drum au mai ieftin decat vehiculele ineficiente mai murdare
• Cadrului legal pentru a permite sau necesită o acţiune la nivel de oraş
• Finanțarea pentru transportul public

Uniunea Europeană joacă un rol esențial în reducerea poluării aerului, de exemplu prin vehicul Standardele Euro, Vehicule mai puțin poluante, combustibili off-road sau de transport maritim, politici de aeronave sau setarea Standarde de calitate a aerului din UE pentru a proteja sănătatea.

Măsurile care trebuie luate la nivel internațional includ cele pentru transport și aeronave. Au fost încheiate acorduri, de exemplu, pentru a limita conținutul de sulf al combustibililor de transport maritim, atât în ​​general, cât și în anumite zone maritime. Vor fi întreprinse și alte discuții privind reducerea emisiilor și a transportului aerian. Aceste acorduri necesită adesea mai mult timp, deoarece un număr mai mare de țări trebuie să le convină.

Montarea unui înlocuitor, motor mai curat

© Gregory Gerber - shutterstock.com

Pentru unele vehicule cu durată lungă de viață, înlocuirea motorului existent cu unul care are un standard de emisii mai ridicat poate fi o opțiune (denumită și "repowering"). Aceste vehicule pot include:

• Vehicule specializate
• Vehicule cu costuri ridicate
• antrenori
• autobuze

Acest lucru poate fi deosebit de relevant dacă motorul trebuie înlocuit ca parte a întreținerii vehiculului oricum.

Pentru a permite intrarea într-o zonă cu emisii reduse, această modificare a emisiilor vehiculelor dvs. va trebui să fie certificată. Diferite țări au abordări diferite în acest sens. În unele țări este posibil să aveți posibilitatea să faceți modificările pe documentele de înmatriculare ale vehiculului sau să furnizați alte dovezi pentru autoritățile din zona cu emisii reduse.